我住通城，老家在通州乡下，频繁往来于两地，目睹了新中国成立后特别是改革开放以来的交通巨变。

20世纪80年代初，公交线路还没有延伸到农村，周末下乡，我一家4口，全靠两部自行车，单程40多公里，顺风顺水的也要折腾3个多小时。

那时，老家南边的金三线还是砂石路，汽车经过后尘土飞扬。从三余去往县城金沙的农村班车每天只有几趟。村民进城，除非掐准了时间，要不然还不如自行车来得方便。早年我去县中读书时，这条土路20多里，没有汽车可乘，只好步行。开学时，行李铺盖甚至粮草都得肩挑手提，耗时小半天。家境好一点的同学花钱乘坐二等车，比现如今打车还要显得金贵，令人眼馋。

20世纪90年代初，金三线改造成黑色路面，无论汽车还是非机动车，通行起来方便得多。1994年，原通州市公交公司成立，刚开始时，农村公交线路并不多，而且冠名“金三线”“金农线”之类。后来，农村公交逐渐发展壮大，线路实现了全区镇村全覆盖，出行便利多了。

红卫河桥是我乘坐公交车进城的起点站，也是下乡的终点站，从早上6点到晚上8点，不时有公交车经过，其中大多数公交行车间隔20~30分钟，现有231、251、223、233路等4条公交线路。某日，我陪外地来访朋友去东社忠孝园参观，目睹通州农村公交化程度之高，朋友赞不绝口！

如今，从通城到金沙，公交线路更多，班次也频繁。除了60、80路外，逐渐增加了100、126、128路，还有许多路过车。更值得一提的是，乡村公交出行比以往更加舒适。200多万元一辆的新能源电动公交车加入了公交车行列，较为老旧的车辆逐渐淘汰。有的公交线路还行驶在高架快速路上，极大地缩短了主城区与通州城区的行车时间。

退休后，日常出行乘坐公交车已成为我外出活动的标配。特别是回乡下老家，离开了公交车似乎就寸步难行。我根据各种不同公交线路的时间间隔特点，科学地选择转乘站点，原来单程约耗时2小时，有了新开的128路后，现在一个半小时足矣。怪不得那天下乡，母亲看到我比平时提前半小时到家，不解地问：“怎么今天公交车开得特别快啊？”

哈哈，乡村公交的巨变感动了所有人，就连我那百岁老母也不例外。

（许琴）